中國為什么不量產1.0L排量以下的車?

02-07

很多朋友可能疑惑為什么咱們的車企不生產排量小于1.0L的微型汽車?畢竟這種小車在日本一直熱銷,Kcar在日本幾乎是每一個家庭必買的車字;但在咱們這、Kcar并沒有可以生存的空間,因為市場的需求、與產品所提供的不符,所以Kcar在咱們這是很難有市場的,雖然叫好的不少、但叫坐的不多!

中國為什么不量產1.0L排量以下的車?

再談論某種工業產品時,千萬不要有國外流行、咱們國內也一定會流行的思維,也就是說不要覺得Kcar在日本大量存在、在咱們國內也一定藥存在,這種思維是不客觀的、因為所處的環境存在很大的差異;這就好比美國流行皮卡、日本流行kcar、歐洲流行旅行車一樣,不同的環境、決定了適合存在的產品也是完全不同的,并不是我們不生產、或不進口Kcar,只是這種車型在咱們這是不可能有市場的!

中國為什么不量產1.0L排量以下的車?

Kcar到底是什么

各種關于kcar介紹的文章很多,實際上kcar就是在日本的相關政策下催生的產物;

Kcar長寬高:不超過3.4米、1.48米、2米;

排量:不超過0.66L,V2、L3、L4皆有

實際上3.40米的車長、2.00米的車高或許都不算什么,關鍵是車寬只有1.48米、這是什么概念?很多車友或許覺得奔馳Smart可算作是Kcar?實際上Smart(如上圖)的寬度都達到了1.66米,可以想象這1.48米的寬度得有多緊湊,這些對于在意空間的國內汽車消費者而言是根本沒辦法接受的,畢竟咱們的車子剛剛普及到一家一輛車的階段,一兩個人坐kcar沒問題,但全家都擠在Kcar里真難受!

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Kcar的發動機類型

Kcar發動機標準為低于0.66L,在這個排量區間內一般會有V2、L3、L4三種機型,但主流是V2(雙缸增壓)、L3(三缸增壓),而這個0.66L造四缸沒必要、所以四缸0.66L的機器并不多見!如上圖所示本田的N-Box,目前在日本賣得最好的Kcar就是采用了三缸渦輪增壓發動機;當然還有不少Kcar采用的是雙缸增壓發動機,就目前咱們國內大部分消費者對三缸發動機都有看法呢,他們怎么可能接受雙缸機呢,日本消費者早在上世紀7、80年代就接受三缸了(這并不是替三缸發動機說話好、實際上鄙人也不喜歡三缸,只是實話實說而已)!

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Kcar為什么不適合我們?

上文已經提到Kcar其實就是日本的相關政策催生的產物,日本消費者買Kcar的不少、但并不證明他們喜歡Kcar,要知道日本豪車榜前三依然是BBA,所以可得出一條結論、香車美女人人都愛,這就是人之本性;所以日本消費者從來不會想買Kcar、只是沒辦法不得不買Kcar,所以千萬不要覺得Kcar有多么好、但凡有選擇誰都不會賣這玩意!如上圖所示本田N-BOX在日本售價高達141萬元、合咱們8.6萬元左右,落地價已經突破10萬!花10萬元買這么小的車子、這是低調么?這完全是浪費錢!

中國為什么不量產1.0L排量以下的車?

當然現實就是日本會對選擇購買Kcar的消費者提供高額的補貼、這樣一來消費者的花費就少了,所以Kcar在日本的流行、離不開補貼的作用,那么我們可以得出如下幾條準確的結論。。。

1.Kcar并不便宜、且性價比超低;

2.在購車補貼的促進下,消費者接受Kcar!

只有現金補貼、減購車稅還是不夠促使Kcar流行的,最關鍵的一點在于在日本購買Kcar無需提供私家車位證明(私家車位必須在住處兩公里范圍之內),當然日本的一戶建幾乎都是有一個車位的,但日本家庭平均并不是只有一輛車啊,雙車配置一輛MPV占據了車位、那么第二輛車就只能選擇不需要車位的Kcar了,所以這Kcar在日本的流行其實離不開政策的促進;還是那句話說如果可以選誰都不會買Kcar、豪車人人都喜歡,全世界都是一樣!

中國為什么不量產1.0L排量以下的車?

而咱們這沒有這樣的政策,對這類Kcar沒有購車補貼、沒有私家車位也允許買車,所以這Kcar在我們這是不可能流行的;況且汽車在咱們國內普及時間依然很短,并不像歐洲以及日本、美國,那里平均一個家庭擁有兩三輛車,所以不會對車輛空間太較真;而咱們則不同、咱們大部分家庭剛剛擁有第一輛車,試想一下全家共用一輛車、車內空間尤其是后排空間是不是很重要?為什么我們對加長轎車、SUV更感興趣?并不是因為面子的緣故,只是就目前這每個家庭一輛車的配置,空間是否充足太重要了;所以Kcar在咱們這根本滿足不了需求,市場沒有對Kcar的需求、車企自然不會去生產!

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