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國產車現在質量怎么樣?容易生銹嗎

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只要不是成本特別低的國產車,只要價格超過10萬元的國產車,三大件并不會有太大的短板,開到幾十萬公里也并沒有什么問題,至于說毛病多不多,這個不可以一蹴而就,畢竟需要時間去驗證。國產車雖然發展多年,但是真正步入發展的快車道只有10幾年時間,和沉淀幾十年甚至上百年的汽車品牌來說,技術積累和沉淀還是有很大的進步空間!我們先來看看國產車現在到了什么程度:

國產車發動機已經實現從無到有獨立自主研發的過程

曾幾何時,國產車并沒有自主設計、制造的發動機,十幾年以前國產車能夠自主設計發動機的吵架只有紅旗和奇瑞,除此以外包括長城吉利長安等車企都只能使用沈陽三菱發動機這款經典且古老的4g63,雖然技術老舊但好在成熟可靠耐用,實際上這也成為很多當時國產車的一個銷售亮點:發動機是日本三菱的。經過十幾年的發展國產車的設計和制造能力已經取得了突飛猛進的進展,比如長城的GW4G15、奇瑞ACTECO和SQR481F、榮威的KV6、長安志翔等,這些發動機已經基本達到了可用需求,在國內的裝車輛已經幾十萬甚至上百萬輛,通過多年的不斷持續的研發和改進,從性能質量油耗動力等各個綜合指標來看已經逐漸達到國際先進水平,特別是經過長時間市場的檢驗,國產車發動機的可靠性得到驗證,發動機無故障時間也越來越長。因此國產發動機可能還有一些不成熟的地方,還會有一些不可靠的設計,還會有一些落后的指標,但是綜合來看可靠性耐用性已經沒有什么問題了。

國產車現在質量怎么樣?容易生銹嗎


國產變速箱已經遍地開化、自主設計生產

相對于發動機來說變速箱方面是我國汽車產業的一個弱點,這不僅僅是因為初期我國機械加工設計能力的薄弱,還有一部分原因是國外變速箱企業實行專利壁壘進行技術桎梏的結果,在十幾年前我國的國產車甚至無法購買到可以匹配的自動變速箱,未來獲得不對等的技術競爭優勢,當時愛信的6AT根本就不賣給國內車企,國產車只能匹配落后的老舊的4AT或者是AMT,隨著多年的發展,目前各大國產車企已經正在努力的改善這種情況,基本上已經可以實現雙離合變速箱的設計和制造,當然雙離合模塊等關鍵部件還是需要博格華納、格特拉克等企業供應,但是已經基本解決了從無到有的問題,而我國國內變速箱布局也逐漸展開,國內大部分的車型安裝了雙離合變速箱,國產的盛瑞8AT也日趨走向成熟,這時一些以前不供應給國內車企的變速箱也逐漸的開放供應了,于是我們可以看到在國內的一些相對高端的車廂比如哈弗H9、長安CS75、CS85 、吉利 星越、領克03+、紅旗等罕見匹配了8AT,這使得國產車型在變速箱領域站到了和國外相同的起跑線上。

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底盤零部件從最初的臨摹已經實現自主設計

眾所周知國產車很多車身和底盤技術都是從國外車型上臨摹出來的,比如最初的哈弗H6就是逆向臨摹了本田CRV,吉利的FE和豐田有著說不清的關系,早期的比亞迪唐和老款的漢蘭達也是驚人的相似。逆向研發并不是壞事,這使得車企可以迅速解決從無到有的結構問題,也可以逐漸的吸收和消化,而只需要一定的時間。以比亞迪為例,其旗下多款車型的推出就表明已經從臨摹到自主設計。比亞迪的最新車型 漢就是這樣的一款車型。

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國產車在機械加工工藝和品控控制方面還有待加強

對于機械加工來說,設計可以去臨摹可以去逆向甚至說可以去抄襲,這并沒有什么可恥的,豐田也是從最初的抄襲奔馳過來的,但是對于金屬鑄造、機機械加工、零部件裝配、關鍵部件的精密度等方面就可能會有些差距,這些方面直接影響發動機、變速箱的使用壽命,不過隨著技術的不斷進步,都會被一一克服,不過這些方面的影響是長遠的甚至需要經過幾十萬上百萬公里的行使才能夠體現出來,而對于家用車來說一般情況下能夠使用三十萬公里已經算是比較長的歷程了,作為車主來說我們大可不必為此擔心。

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