進氣溫度傳感器維修知識

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進氣溫度傳感器概述

1. 進氣溫度傳感器作用

(1)作用原理 進氣溫度傳感器安裝在空氣流量計內,用來監視進氣溫度。進氣溫度傳感器(IAT)和冷卻液溫度傳感器一樣,利用了一個對溫度改變敏感的可變電阻器的電熱調節器。該電熱調節器的電阻值隨溫度的升高而降低。

(2)作用目的 進氣溫度傳感器安裝在增壓空氣冷卻器和節氣門之間的增壓空氣管上。渦輪增壓器發動機上的進氣溫度傳感器感測由渦輪增壓器壓縮并由增壓空氣冷卻器冷卻的新鮮空氣的溫度。如果是自然吸氣發動機則直接感測的是新鮮空氣進氣溫度。因空氣密度隨溫度的變化而變化,而噴油量是按空氣質量來計算的,且理想空燃比是14.7∶1,所以ECU必須根據進氣溫度對噴油量進行修正,以獲得最佳的空燃比。

2. 進氣溫度傳感器類型

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進氣溫度傳感器有的集于空氣流量計中,有的集于進氣歧管壓力傳感器中,也有獨立的進氣溫度傳感器,安裝在空氣進氣軟管上。無論哪種進氣溫度傳感器,其特性和原理相同。進氣溫度傳感器見圖2-47。

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圖2-48 進氣溫度傳感器結構


六、進氣溫度傳感器關聯電路

當點火開關位于“ON”位置時,發動機控制模塊的部件(傳感器、執行器、噴油嘴等)處于等待狀態。當轉動點火開關啟動發動機時,利用發動機控制部件(傳感器和執行器)持續交換信號或個別控制燃油噴射,根據氣缸進氣量和空燃比來調整噴射時間,改善燃油經濟性,減少廢氣排放量,提高發動機性能。

圖2-53中,進氣溫度傳感器置于歧管絕對壓力傳感器(MAP)內側。IAT顯示進氣歧管中的空氣。IAT內熱敏電阻器的電阻值隨進氣溫度的變化而改變,信號電壓也隨之改變。ECM利用此信號,修正基本燃油噴射持續時間和點火時間。

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圖2-53 進氣溫度傳感器關聯電路

七、進氣溫度傳感器故障判斷

(一)進氣溫度傳感器本體檢測

維修圖解

可以在進氣溫度25℃條件下,檢查質量式空氣流量傳感器的5和6端口之間的電阻,電阻值為1.8~2.2kΩ。如果差別很大,說明傳感器失靈,更換內置有進氣溫度傳感器的空氣流量傳感器。圖2-54為進氣溫度傳感器本體檢測。

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各項參值正常嗎?如果不正常,執行下一步,如果正常,轉至第七步。

第六步 檢查進氣溫度傳感器接地電路。


第七步 檢查ECM電源電路。


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