汽車電子控制系統的工作原理

10-11

汽車電子控制系統基本原理

汽車電子控制系統事先將一系列的指令程序儲存在ECU程序存儲器中,這些指令程序在設計、制造時就已經定好了,電子控制單元輸入信號來自控制系統的各個傳感器。

ECU工作時接收分布在汽車各部位的傳感器送來的信號,它把這些輸入信息與存儲器中的“標準參數”進行比較,根據結果控制執行器采取相應的動作,如圖所示。

汽車電子控制系統的工作原理

圖1-2 發動機電控燃油噴射系統

(汽車維修技朮網 http://www.haiyuanhg.cn/)


2. 電控點火系統

電控點火系統(ESA)的主要功能是點火提前角控制。該系統根據各相關傳感器信號,判斷發動機的運行工況和運行條件,選擇最理想的點火提前角點燃混合氣,從而改善發動機的燃燒過程,以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外,電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。

電控點火系統(圖1-3)一般由傳感器、ECU、點火線圈、火花塞、點火故障報警器組成。電控點火系統在高電壓下產生火花,在最佳正時點燃壓縮在氣缸內的混合氣,根據所收到的由各個傳感器發來的信號,由發動機ECU實施控制,達到最佳的點火正時。

汽車電子控制系統的工作原理

圖 電控點火系統


3. 怠速控制系統

怠速控制系統(ISC)是發動機輔助控制系統,其功能是在發動機怠速工況下,根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等,通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制,使發動機隨時以最佳怠速運轉,如圖1-4所示。

汽車電子控制系統的工作原理

圖1-4 怠速控制系統

4. 排放控制系統

排放控制系統主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制主要包括廢氣再循環(EGR)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和空燃比閉環控制、二次空氣噴射控制等。

5. 進氣控制系統

進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化,對發動機的進氣進行控制,以提高發動機的充氣效率,從而改善發動機的動力性。

6. 增壓控制系統

增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上,ECU根據檢測到的進氣管壓力,對增壓裝置進行控制,從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。

7. 巡航控制系統

巡航控制系統是指駕駛人設定巡航控制模式后,ECU根據汽車運行工況和運行環境信息,自動控制發動機工作,使汽車自動維持一定車速行駛。

8. 警告提示系統

由ECU控制各種指示和報警裝置,一旦控制系統出現故障(如氧傳感器失效、油箱油溫過高等),警告提示系統能及時發出信號以警告提示。

9. 自診斷與報警系統

在發動機控制系統中,電子控制單元(ECU)都設有自診斷與報警系統,對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU監測到來自傳感器或輸送給執行元件的故障信號時,立即點亮儀表板上的“CHECK ENGINE”燈(故障指示燈),以提示駕駛人發動機有故障,同時,系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中,以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時,維修人員可通過特定的操作程序(有些需借助專用設備)調取故障碼。故障排除后,必須通過特定的操作程序清除故障碼,以免與新的故障信息混淆,給故障診斷帶來困難。

10. 失效保護及應急備用系統

當傳感器或傳感器電路發生故障時,失效保護系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作,以便發動機能繼續運轉。如冷卻液溫度傳感器電路有故障時,可能會向ECU輸入低于-50℃或高于139℃的冷卻液溫度信號,失效保護系統將自動按設定的標準(冷卻液溫度信號80℃)控制發動機工作,否則會引起混合氣過濃或過稀,導致發動機不能工作。如果ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時,失效保護系統則立即停止燃油噴射,以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。

當控制系統電腦發生故障時,自動啟用應急備用系統(備用集成電路),按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態,以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能,但不能保證發動機性能。

(汽車維修技朮網 www.haiyuanhg.cn 原創 )

相關文章

汽車電子控制系統三個發展階段

汽車電子控制系統經歷了三個主要的發展階段。(1)純機械控制 早期階段,汽車控制技術僅僅建立在簡單機械控制和簡單電氣系統控制的基礎上。簡單機械控制 例如,化油器各個系統隨發動機工況的自動調節與運行。簡單...

發表你的評論吧:

熱門推薦
在线计划